KM1 101504 - BR 15 S2/6 3201 KBayStsB Ludwigshafen NEM Dampflok - Spur 1

Zustand 1922, Länderbahnlackierung grün RAL 6007, Räder rot RAL 3003, Kesselringe RAL 6007, 3x Petroleumlaternen

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KM1 101504 - BR 15 S2/6 3201 KBayStsB Ludwigshafen NEM Dampflok - Spur 1
Zustand 1922, Länderbahnlackierung grün RAL 6007, Räder rot RAL 3003, Kesselringe RAL 6007, 3x Petroleumlaternen

Informationen zum Modell:

- Metallmodell aus Messing und Edelstahl

- Hochleistungsmotor

- Hochleistungs-Digitaldecoder DCCD-5 mit HDKM-16 Soundmodul in CD-Qualität

- Breitbandlautsprecher

- Dynamic Smoke mit Zylinderdampf und Dampfpfeife neuester Generation mit ca. 40 Minuten Laufzeit pro Füllung

- servoelektronische Umsteuerung

- servoelektronsiche Feuerbüchsentüre

- Führerstandsbeleuchtung

- Feuerbüchsenbeleuchtung

- in Fahrtrichtung wechselndes Spitzenlicht

- Warmlicht LEDs

- rote Zugschlußbeleuchtung am Tender schaltbar

- robuster Kardanantrieb mit kugelgelagertem Getriebe

- Antrieb und Achsen kugelgelagert und gefedert

- Radreifen aus Edelstahl

- Radsterne mit beidseitig elliptisch profilierten Speichen

- Federpuffer

- bewegliche Wasserkastendeckel

- beweglich federnde Führerhaustüren

- funktionsfähige Vorreiber und zu Öffnende Rauchkammertüre

- Schmierpumpenantrieb

- detaillierter Führerstand

- Schraubenkupplungen austauschbar gegen Funktionskupplungen

- vorbildgerechte Lackierung und Beschriftung

- KM1-Kinelektrik für vorbildgerecht engen Kuppelabstand und zeitgleiches elektronisches und mechanisches Kuppeln von Lok und Tender

- empfohlener Mindestradius in direkten S-Kurven 1394 mm, in einfachen Kurven 1020 mm

- LÜP ca. 66 cm

- Gewicht ca. 6,5 kg

 

Das Vorbild:

Unter Eisenbahnfreunden gilt die bayerische S 2/6 als eine der schönsten Lokomotiven überhaupt. Dabei wirkt der Treibraddurchmesser von 2200mm ebenso elegant, wie auch der erstmals in Deutschland überhaupt eingesetzte Barrenrahmen, der einen freien Durchblick und damit geradezu eine Leichtigkeit im Fahrwerk vermittelt. Die windschnittige Bekleidung von Dom, Rauchkammertüre, Schornstein und Führerhaus unterstrich den Anspruch der Konstrukteure. Auch das Vierzylinder-Verbundtriebwerk und der Rauchröhrenüberhitzer repräsentierten den Stand der Technik dieser Zeit. Maffei erhielt den Auftrag zur S 2/6 im Dezember 1905 und lieferte die Maschine bereits am 3. Mai 1906 ab! Zuerst wurde sie in München stationiert. Dort fuhr sie im Jahr 1907 den Geschwindigkeitsrekord von 154,5 km/h, der erst 29 Jahre später von der BR 05 überboten wurde. Ihre Stellung als Einzelstück machte den Betriebseinsatz schwierig, da andere Maschinen für Zugumläufe keine entsprechenden Leistungsdaten aufwiesen. So gelangte die bayerische S 2/6 im Jahr 1910 zur Pfalzbahn und wurde als Schnellzuglokomotive zwischen Ludwigshafen und Straßburg eingesetzt. 1922 wurde sie zurück nach München überführt und kam dann 1923 nach Augsburg. Nach ihrer Ausmusterung blieb sie museal erhalten und steht heute als Exponat im Verkehrsmuseum Nürnberg.

Hersteller: KM1
Artikel-Nr.: 101504
Baugröße / Spur: Spur 1

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