KM1 160328 - Dampflok 03 1001 DB IIIb schwarz Neubauk - Spur 0
Wittewindleitbleche, BD Wuppertal, Bw Hagen-Eck, 1956 DB 2’2’ T34
KM1 160328 - Dampflok 03 1001 DB IIIb schwarz Neubauk - Spur 0
Wittewindleitbleche, BD Wuppertal, Bw Hagen-Eck, 1956 DB 2’2’ T34
Informationen zum Modell:
- Präzisionsmodell aus Messing und Edelstahl
- Glockenankermotor
- Multiprotokoll Decoder mit Energiespeicher und Hifi Soundmodul
- radsynchroner Dynamic Smoke Rauchentwickler mit Zylinderdampf
- funktionsfähige Umsteuerung
- verschleiß- und geräuscharme Stromaufnahme über Achslager
- Führerstandsbeleuchtung, Feuerbüchsenbeleuchtung
- in Fahrtrichtung wechselndes Spitzenlicht
- rote Zugschlußbeleuchtung unabhängig schaltbar
- Warmlicht LED’s
- robuster Kardanantrieb mit zährollendem und kugelgelagertem Getriebe
- Antrieb und Achsen kugelgelagert und gefedert
- Radreifen aus Edelstahl
- Radsterne mit beidseitig elliptisch profilierten Speichen
- Federpuffer
- bewegliche Wasserkastendeckel
- zu öffnende Führerhaustüren, funktionsfähige Vorreiber und zu öffnende Rauchkammertüre
- beweglicher Schmierpumpenantrieb
- feinste nachgebildete Schmierleitungen
- detaillierter, mehrfarbig ausgelegter Führerstand
- Echtholz Führerhausboden
- originalgetreue Schraubenkupplungen
- austauschbar gegen Funktionskupplungen nach NEM 365
- optional digital fernsteuerbare Kupplungen
- vorbildgerechte Lackierung und Beschriftung
- Mindestradius 910 mm
- Gewicht ca. 4,5 kg
- LÜP ca. 53 cm
- mit Lokführer- und Heizerfigur
Zum Vorbild:
Als Weiterentwicklung der 03 entstand ab 1939 die Baureihe 0310. Kriegsbedingt wurde sie nur bis 1941 gebaut; statt der geplanten 140 wurden nur 60 Exemplare fertiggestellt. Um durch die Reduzierung des Luftwiderstands höhere Geschwindigkeiten zu erzielen erhielt die Baureihe Stromlinienverkleidungen, mit Teil- oder Vollverkleidungen im Triebswerksbereich. Letztere konnten sich aus thermischen Gründen nicht bewähren und wurden bereits 1942 den teilverkleideten Loks angeglichen. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit wurde gleichzeitig von 150 auf 140 km/h reduziert. Nach dem Zweiten Weltkrieg übernahm die DB 26 Loks, die DR 19 Loks, neun Maschinen gingen nach Polen und drei in die Sowjetunion. Beide deutsche Bahngesellschaften entfernten schon früh die Stromlinienverkleidungen. Nur für kurze Zeit (1950 bis 1954) trugen drei DB-Loks das Führerhaus, den Kessel und die Zylinder in stahlblauer Lackierung. Auch bei dieser Baureihe zeigten sich Ermüdungserscheinungen an den Kesseln. Sie wurden daher von der Fa. Krupp ersetzt. Außerdem wurden sie mit Neubautendern ausgestattet. Dennoch wurden alle 0310 der DB bis September 1966 ausgemustert und verschrottet. Bei der DR wurden die Loks aufwendig rekonstruiert, einschließlich neuer Kessel. Bis auf eine Ausnahme erfolgte ab 1965 der Umbau auf eine Ölhauptfeuerung. Die Maschinen wurden im hochwertigen Schnellverkehr eingesetzt und waren bis Ende der 70er Jahre im Einsatz. Nur die DR-Lok 03 1010 wurde betriebsfähig erhalten, 03 1090 dient als Ausstellungsstück.
Hersteller: KM1
Artikel-Nr.: 160328
Baugröße / Spur: Spur 0
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