KM1 110132 - Dampflok BR 01 210 DB Ep IIIa Wagner FS - Spur 1

Beschreibung KM1 110132 - Dampflok BR 01 210 DB Ep IIIa Wagner FS - Spur 1

Informationen zum Modell:

- Metallmodell aus Zinkdruckguss

- Messing und Edelstahl

- Bühler-Motor

- Hochleistungs-Digitaldecoder mit HDKM-16 Soundmodul

- Breitbandlautsprecher

- Dynamic Smoke mit Zylinderdampf und Dampfpfeife neuester Generation mit ca. 40 Minuten Laufzeit pro Füllung

- servoelektronische Umsteuerung

- Triebwerksbeleuchtung

- Führerstandsbeleuchtung

- Feuerbüchsenbeleuchtung

- in Fahrtrichtung wechselndes Spitzenlicht

- Warmlicht LED’s

- rote Zugschlussbeleuchtung am Tender schaltbar

- robuster Kardanantrieb mit rollfähigem und kugelgelagertem Getriebe

- Antrieb und Achsen kugelgelagert und gefedert, Radreifen aus Edelstahl

- Radsterne mit beidseitig elliptisch profilierten Speichen

- Federpuffer

- bewegliche Wasserkastendeckel

- beweglich federnde Führerhaustüren

- funktionsfähige Vorreiber und zu öffnende Rauchkammertüre

- Schmierpumpenantrieb

- detaillierter Führerstand

- Schraubenkupplungen austauschbar gegen Funktionskupplungen

- vorbildgerechte Lackierung und Beschriftung

- Kinematik zwischen Lok und Tender für vorbildgerecht engen Kuppelabstand

- Mindestradius 2300mm

- LüP ca. 74,8 cm

- Gewicht ca. 6,5 kg

Vorbild:

Die insgesamt 231 Exemplare entstanden von 1926 bis 1938. Es war die erste Einheitslokomotive mit der Achsfolge 2‘C1‘ und zudem die stärkste Maschine für den Schnellzugdienst. Während der Serienfertigung wurden verschiedene kleinere Veränderungen vorgenommen. Besonders auffällig ist die Vergrößerung der vorderen Laufräder von 850 auf 1000 mm ab der 01 102, gleichzeitig wurden die Bremsen verstärkt. Damit konnte die zulässige Höchstgeschwindigkeit von 120 auf 130 km/h angehoben werden. Bei der DB war die Baureihe bis 1973 im Einsatz, bei der DR sogar bis Anfang der 80er Jahre. Dort wurden ab 1962 35 Maschinen rekonstruiert und in 015 umgezeichnet. Bei der DB wurden von 1957 bis 1961 50 Lokomotiven mit dem Hochleistungskessel der Baureihe 0110 ausgestattet. Fünf Loks blieben betriebsfähig erhalten, darunter die 01 150 als wohl bekannteste Vertreterin ihrer Gattung.