Spur 1 Neuheit: KM1 100323 - Dampflok BR 03 1022 DB IIIa blau Altbau

Informationen zum Modell:

- Präzisionsmodell aus Messing und Edelstahl

- Bühler Motor

- Hochleistungs-Digitaldecoder mit realistischem KM1 HQ Sound, Breitbandlautsprecher

- Dynamic Smoke mit dynamischer Dampfpfeife und unabhängigem Zylinderdampf neuester Generation mit 40 Minuten.

- Laufzeit pro Füllung

- einfaches Füllen über Schornstein

- servoelektronische Umsteuerung von Vorwärts- auf Rückwärtsfahrt

- Triebwerksbeleuchtung

- Führerstandsbeleuchtung

- Feuerbüchsenbeleuchtung mit nachgebildetem Glutbett und servomotorisch öffnender Feuerbüchsentüre

- in Fahrtrichtung wechselndes Spitzenlicht

- Warmlicht LED’s

- rote Zugschlussbeleuchtung am Tender schaltbar (auch vereinfachtes Schlusslicht)

- robuster Kardanantrieb mit rollfähigem und kugelgelagertem Getriebe

- Antrieb und Achsen kugelgelagert und gefedert

- Radsterne mit vorbildgerecht elliptisch profilierten Speichen

- funktionsfähige Ausgleichshebel

- Federpuffer

- bewegliche Wasserkastendeckel

- bewegliche Führerhaustüren

- detaillierter und mehrfarbig ausgelegter Führerstand mit Echtholzboden

- funktionsfähige Vorreiber und zu öffnende Rauchkammertüre

- Sanddom zum Öffnen

- beweglicher Schmierpumpenantrieb

- Werkzeugkästen zum Öffnen

- echte gebrochene Steinkohle

- feinste nachgebildete Schmierleitungen

- flexible und kuppelbare Bremsschläuche

- Schraubenkupplungen austauschbar gegen KM1- oder Klauenkupplungen

- vorbildgerechte Lackierung und Beschriftung

- Mindestradius 1020 mm

- LüP ca. 74,7 cm

- Gewicht ca. 6,5 kg

Vorbild:

Als Weiterentwicklung der 03 entstand ab 1939 die Baureihe 0310. Kriegsbedingt wurde sie nur bis 1941 gebaut; statt der geplanten 140 wurden nur 60 Exemplare fertiggestellt. Um durch die Reduzierung des Luftwiderstands höhere Geschwindigkeiten zu erzielen erhielt die Baureihe Stromlinienverkleidungen, mit Teil- oder Vollverkleidungen im Triebswerksbereich. Letztere konnten sich aus thermischen Gründen nicht bewähren und wurden bereits 1942 den teilverkleideten Loks angeglichen. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit wurde gleichzeitig von 150 auf 140 km/h reduziert. Nach dem Zweiten Weltkrieg übernahm die DB 26 Loks, die DR 19 Loks, neun Maschinen gingen nach Polen und drei in die Sowjetunion. Beide deutsche Bahngesellschaften entfernten schon früh die Stromlinienverkleidungen. Nur für kurze Zeit (1950 bis 1954) trugen drei DB-Loks das Führerhaus, den Kessel und die Zylinder in stahlblauer Lackierung. Auch bei dieser Baureihe zeigten sich Ermüdungserscheinungen an den Kesseln. Sie wurden daher von der Fa. Krupp ersetzt. Außerdem wurden sie mit Neubautendern ausgestattet. Dennoch wurden alle 0310 der DB bis September 1966 ausgemustert und verschrottet. Bei der DR wurden die Loks aufwendig rekonstruiert, einschließlich neuer Kessel. Bis auf eine Ausnahme erfolgte ab 1965 der Umbau auf eine Ölhauptfeuerung. Die Maschinen wurden im hochwertigen Schnellverkehr eingesetzt und waren bis Ende der 70er Jahre im Einsatz. Nur die DR-Lok 03 1010 wurde betriebsfähig erhalten, 03 1090 dient als Ausstellungsstück.